速度与技巧于一身的典范——山地速降

　　　对于所有了解山地车运动的车友来说，谈及速降一定会让每个人都热血沸腾！

　　披挂整齐，穿着好威武的防护，戴上全面保护的头盔，光样子就很英武。加上他们从高坡上一冲而下，如行云流水般地完成一系列动作，怎能不让人兴奋，呼吸急促，想一冲而上，亲自显显身手呢？

　　没错儿，也许在山地车运动中最能凸现青春躁动、不羁、狂放的就非速降莫数了！选择了山地速降运动就是选择了刺激和挑战极限，这不也正代表着青春的脉动么！

　　虽然目前在国内，选择山地速降运动的人还不是很多，但是已经有越来越多的人开始关注这项运动。越来越多的关于速降的青春沸腾的故事正在各地悄悄地发生着，虽然伴随着这项运动也会有伤痛和血泪，但是什么能够比得了生命的蒸腾和挑战自己极限所带来的快感呢？

　　山地速降运动的英文名称为Down Hill，简称DH，速降运动可以说是山地车运动中最刺激的一项，通常是指全程下坡，速度可以达到50—80公里每小时，而且地形通常较为复杂多变。

　　说到山地速降运动，就一定要从山地车的产生开始，据说山地车运动的起源最早在美国，当时是一群年轻人为了寻求刺激在摩托车比赛的越野场地上骑着自己的自行车，慢慢发展演变而来了一项活动。普通的越野运动不能满足年轻人挑战极限的心理，其中一些人开始选择一些山坡或者高山，从上面一冲而下，感受过程中带来的刺激、惊险。现在国外的一些DH的爱好者在不断地挑战着速度的极限，目前已知的山地车速降纪录为时速210公里，是由一位奥地利人创造的。

　　随着山地车的制造技术的不断改善，避震系统的发展，山地车的分类中出现了避震行程大，车体强度高，轮胎宽度宽，抓地性能强的更加适合速降的山地车。为了承受高强度的撞击力，速降车架选择的材料多为高强度的铝合金材料，再使用高强度焊接技术才能让车架承受强大的冲击。目前车架的结构一般为单动点和多动点的多连杆结构。单动点的车架结构就是车架和中央连接配合避震器的工作，弊端是在后刹车制动的时候车身会损失后避震的效果。多动点的速降车是在此基础上通过各动点的配合是刹车与避震都能在复杂情况下同时进行工作，从而获得更快的下山速度。

　　与之配合的是一个高强度的避震器。和普通山地车的前叉大大不同，普通山地车的前叉行程多为80mm或者100mm，而速降车为了追求更佳的通过性前叉行程多为180mm或者200mm，因为冲程长要求的强度高所以又称为双肩叉。

　　因此速降车的重量也是十分惊人的，通常会达到20—30kg。而且这种为了下坡设计的山地车传动比也很高，为了防止掉链子和保护齿盘还特别装有护链器。这样特别的设计足够帮助速降爱好者应付各种非常崎岖的道路，甚至数米深的断崖。也正是由于速将车的要求很高，所以速降用的山地车通常造价也很昂贵。

　　因此很多对于速降感兴趣的车友会在开始玩速降之前选择回转车。回转车英文名字为DualSlalom 简称 DS。这是一种融入了速降要素的车子。因为通常回转车的技术会以腾跃和高速下的转弯为主。所以为了应付落地时候所带来的冲击力，也会装有性能良好的避震器，有些还会在前后均安装避震器。所以很多车友都说DS车是速降车的缩水版。

　　最重要的一点是速降对抗赛车因为结构简单，价格相对较低；也正是因为结构简单，所以速降对抗赛车会比越野车轻巧，而且易于控制，骑行起来也相对舒适。因此很多速降的初学者都会先选择速降对抗赛车开始练习。

装备简介

　　在参加山地车运动的爱好者中，最好辨认的就是速降运动爱好者。因为他们总是武装到牙齿。这主要是因为速降运动所需要面对的地形复杂，在坑坑洼洼的山路上飞驰的时候，操控起来也不是一般的困难。所以除了要配戴全盔外，大家还经常会穿着护甲、护肘、护膝。

　　其中最突出的就是他们经常佩戴的全盔，可以保护到头部以及下巴部分，多为高韧度碳纤外壳，内部为吸震泡沫胶口鼻前面有缓冲胶栅，再加上前面能见度高的透明眼罩，这些都是对头部最好的保护，这样才能在关键时刻保证头部不直接受到坚硬物体的撞击。

　　此外，身体的保护也是至关重要的，通常能看到运动者会穿着一套保护周全的“护身甲”。一般包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝和一个腰封，即便是大腿内侧、臀部也要依靠骑行裤上的加厚的棉垫来保护。

　　尽管如此我们还是经常会看到一些速降运动爱好者出事故的报道。毕竟这是一项挑战极限的运动，无论是操控性和所需要面对的地形都是较为复杂的，所以要进入速降强手的行列都要从最基本的技巧练起，循序渐进，来不得半点马虎。

速降基本技巧和提示

　　在下坡中，不要时刻死盯自己的轮子，你更应该注意的是你的前方，这样有利于你预先调整速度和过弯动作以及应付冲击等．

　　一般下坡的时候应该适时宜地采用站立的姿势，这样更加有利于身体吸收来自地面和车锁无法吸收的震动。

　　虽然在一开始学习速降的时候，可能你的朋友会告诉你，下坡的时候手要放松，但是古人讲得好，过犹不及，所以如果太放松反倒无法应付突如其来的冲击。最好的方法就是跟着感觉走，随着车子运动，并且适时地控制车子。

　　合理地利用脚和坐垫。特别是屁股离开坐垫的时候，最好使用你的腿和坐垫的关系来控制你车的平衡　和车身姿态，并移动你的重心，在下坡中更加的得心应手

　　适时地使用刹车。刹车固然可以降低你的车速，但是当你以很高的速度一冲而下得时候，如果不适时宜地刹车过力，后果可想而知。如果是在泥地中行进，泥地本身已经提供了一定的阻力，此时更重要的是把握好你的重心，倘若重心在前轮上，可能你就要遭遇一次倒栽葱了。

　　不要为了耍帅而跳。不合适地选择跳跃时机只会给你带来不必要的麻烦，特别是你马上要面对一系列难缠的树根和石头。

时间:2012-04-19 18:10