中国资本收世界顶级自行车队意味什么?

　　第一支UCI车队?这意味着什么?再加上此前自行车场地赛的金牌，自行车产业会就此腾飞吗?且看小编详细解读。

　　在体育圈，买买买大概是可以分为三种境界：第一种是，这你都能买?第二种是，这你都买?第三种是，你这买的是啥?

　　收购米兰双雄算是第一种，弄个纽卡斯尔喷气机算是第二种，至于第三种，就是天珺体育与万通六君子之王启富这样，买支自行车队了。

　　事情有好坏，境界无高低。之所以有这种反应，实在是自行车队在我国属于稀有动物。所以，我在本文的开头就举手表明立场——从传播角度来看，收购顶级车队是好事，大好事，属于有和无的区别。这个行业最缺的就是关注度，如果只有兄弟几个自己跟自己玩，那叫店铺掌柜的，不是体育产业。

　　但这好事在自行车圈一投放，喜大普奔者固然有之，一脸懵逼者也不在少数。原因无他，自行车队这门生意实在很鬼(也真挺贵)。

　　问题1：买车队花了多少钱?谁从谁手里买的车队?

　　非常遗憾地告诉大家，虽然参加了发布会，但我也不知道这支车队究竟花了多少钱，因为投资方没说。个人认为，这既有一些细节还没敲定的因素，也有投资方持续发酵此事的考虑。总之一句话，没确定的事情和确定的事情同样值得大家关注。

　　不过这件事的买卖双方还是清楚的。买方是中国骑行圈的公司天珺体育，卖方是蓝波车队以及它的实际运营者CGS体育公司，牵线搭桥者是中国香港的骑行装备品牌卓比奥斯，“万通六君子”之一的王启富以及他的蓝天绿野基金会作为天珺体育的主要支持方。

　　收购完成后，车队原有的管理层会维持稳定。这支车队有可能在新赛季成为中国历史上第一支世界巡回赛车队。(注意“有可能”这一说法，好戏在后头)

　　问题2：什么是世界巡回赛和世界巡回赛车队?为啥说“有可能成为中国历史上第一支世界巡回赛车队”?

　　前国际足联主席布拉特曾经被人这样讽刺，出十个主意有十一个都是馊主意。而作为国际自行车运动理论上的最高管理者，国际自盟(UCI)估计可以想出111个馊主意，世界巡回赛这套东西就是这些主意当中最馊的一个。

　　▼世界自行车中心

　　所谓世界巡回赛，其实就是国际自盟把旗下的赛事分成几个级别。第一级是世界巡回赛，以三大环赛为代表，已经消失的环京赛也曾属于这一序列。第二级是.HC赛事，第三级是.1，第四级是.2。

　　在国际公路自行车的序列中，一般用数字1代表单日赛(比如巴黎-鲁贝)，用数字2代表多日赛(比如环法)，所以我们经常能看到类似1.WT，2.HC这样的简写，前者代表了世界巡回赛中的单日赛，后者就是第二级别的多日赛。

　　而与这个赛事分级相对应的是车队分级，特别是世巡赛车队(自动获得每站世巡赛资格，强制参加世巡赛)，洲际职业队(有获得世巡赛外卡的可能性)，洲际队(努努力你也能搞一支)。

　　▼曾经的末代环京赛。2014年，举办4年的环京赛就此结束了短暂的使命

　　如果你被这串数字和分级搞晕了，那我可以非常严肃地告诉你，一点都不要紧，因为这其实没太大价值，你努力记住了，它没准明天又改了。别人家的东西都是越少越值钱，而国际自盟奉行的是多多益善原则。今年的世巡赛有多达27站比赛，而这个数字在明年将会变成37!(ATP超九发来慰问电)。

　　当然，说国际自盟迷信多多益善也是不全面的。在顶级车队数量这件事上，他们的原则是：砍你没商量。原本世巡赛车队共有18支，但国际自盟出台了一个新规定，里面说2017年的世巡赛车队有且只能有17支。至于为什么会强行减少一支，可能得去问足协主席布拉特了……

　　虽然搞不清缘由，但这个规定的杀伤力还是巨大的。因为现在的情况是18支车队来争抢17个名额，这意味着必然有一支车队降级。所以，如果“中国第一支世巡赛车队”这个概念想要成立，被收购的蓝波车队就必须首先保级成功。

　　至于保级成功要满足什么样的分数条件，拜国际自盟所赐，这个可以单写一篇论文，这里就不细说了。站在中国自行车运动的角度看，我当然希望保级大业能够完成。

　　问题3：经营一支世巡赛车队要花多少钱?

　　如果说这支中国车队明年能够成为世巡赛车队，那么经营一支世界顶级自行车队要花多少钱呢?

　　大家可能知道，世界上预算最高的自行车队是英国天空车队，他们身后的投资方就是大名鼎鼎的天空电视台。这支在过去五年四次拿到环法总冠军的车队，年度预算达到了3500元欧元。虽然这个数字和F1车队完全没得比，但也算得上一笔不小的投入了。

　　▼英国天空车队

　　一般来说，经营一支世界顶级车队的年度花费在1000万欧元到3000万欧元不等。而2016赛季投入最少的就是这回被收购的蓝波-美利达车队，预算在700万欧元左右，仅为天空车队的五分之一。

　　之所以会有这样的差距，和主赞助商的背景有直接关系。国际自盟规定，一支车队最多有两个冠名赞助商，而蓝波车队的第一冠名赞助商蓝波是一家意大利的炼钢厂。他们主要生产冷轧预涂层钢板(就是洗衣机或者冰箱外罩那层钢板)，从1992年成立车队以来赞助到了现在，是国际车坛冠名赞助时间最久的企业。

　　虽然蓝波的恒心感天动地，但赞助自行车队并不是一门很划算的生意。这从各支车队的改名频率(两年一换是常事)就可以看出来，除了中超和中甲，天下罕有与之匹敌者。另外再扫扫各支车队的主赞助商背景，做保险的、卖彩票的、制药的、做门窗的，真是八仙过海各显神通。

　　所以我觉得，天珺体育收购自行车队这事是需要情怀的。

　　问题4：收购对中国自行车运动的发展有何影响?

　　敢把“情怀”这个词拿出来说事，不是没有根据。无论是国际自行车运动的投资环境，还是现在的中国体育资本市场，收购自行车队都未必是一个好的资本故事。但对于中国自行车运动和产业而言，却有机会成为一个好的故事。

　　有一种说法是，世界上有三个自行车王国，自行车比赛的王国比利时，骑自行车的王国荷兰，自行车保有量王国中国。一个外国记者曾有这样感慨，最佩服中国人在一大堆自行车中找出自己那辆车的能耐。

　　然而中国却不是一个真正的自行车强国。骑行人群-运动自行车人口-自行车比赛深度用户，这可能是一个自行车金字塔的结构。然而，他们之间的联系却相当微弱，体育维度下的自行车和非体育维度下的自行车是互不关联的两码事。

　　所以我不反对通过自上而下的方式来推动自行车运动在中国的发展，它可以大幅提升关注度，催生聚合资本的机会，这些是自下而上的办法所办不到的。收购顶级车队打入国际赛事，就是一种自上而下的方式。

　　但自上而下的方式需要自下而上的功夫，也就是对细节的把握对长远维度的考量。类似“中国车手参加环法”可以是宣传的策略，但不应该是最终的目标。如何能给体制内外的车手创造更多机会，如何帮助中国自行车运动建立自己的青训体系，如何帮助中国培养出一批自行车运动管理和营销的专业人才，这些都应该也相信是投资方此次考虑的重要问题，也是他们将来成就大事的基础。

　　第一个吃螃蟹的人是值得尊敬的。但第一个吃螃蟹不仅需要勇气，还需要足够的耐心。