中国自驾车旅游产业走到尴尬路口

　　远离城市的喧嚣，抛弃琐事的烦扰，驾着自己的爱车，把心情释放于名山大川之中……

　　如今，随着中国经济的发展，中国人均GDP达到1000美元，在这个时期，私家汽车开始走进中国人的家庭生活，一些新兴消费方式和理念也随之盛行，而黄金周制度所带来的几大假期，使中国人的旅游方式也出现显明的变化。

　　自驾游――这种全新的出游方式已经越来越成为都市人追求的一种时尚。据国家旅游局统计资料表明：今年国庆期间，旅行社团队游客占旅游总人数的26%，而自驾游已占到60%。随着自驾游的盛行，沿途的汽车保养、餐饮、住宿、纪念品商店，以及新兴的自驾游旅游服务公司已形成了一条产业。

　　与私家车急剧增多的现状不相配套的是，目前全国尚无一个成文的关于自驾车旅游的法律、法规、服务体系等，谁来对自驾车的经营者进行资格认证?游客的利益、旅游质量以及出行安全又由谁来保障?

　　越偏远的地方，越能找到真正的美景，这也是自驾车出行的理由

　　不规范自驾旅游团隐藏重重安全隐患

　　如今，随着中国经济的发展，私家车已逐渐成为人们生活中不可缺少的一部分。在西部中心城市——成都，人们流传着这样一个笑话：“如果你买不起奔驰、宝马就买一辆小奥拓，虽然比不上名车舒适，但照样可以享受外出旅游的快乐，如果小奥拓在高原上开不动了，就自己下车抬它走一段儿吧。”

　　现在不少成都人开着奥拓车上高原旅游，却没有考虑到其中的安全隐患。而有的汽车俱乐部临时租几辆私家车，就组织车队开始自驾旅游，此外，很多车友会、4S店、旅行社、俱乐部等都争先恐后地组办自驾游。是否有能力组织自驾游，没有相关部门认证，这种经营主体的混乱与法律、法规的不明确以及对车况的忽视，使自驾游蒙上了严重的安全隐患，由此发生的车祸并不少见。

　　前不久，刚从马尔康自驾旅游回到成都的张放告诉记者：“这一路上太混乱了，路上找不到预定的旅馆，吃饭找不到座位，山上下大雪路滑却没人提供防滑链……一个导游带着40、50辆私家车上路了……”

　　张放说：“途中翻越鹧鸪山时，海拔达到4000多米，当时又遇上下大雪，很多车都抛锚了，在没有任何办法解决的情况下，旅行社组团的导游只好放弃这次旅行，归还了游客的报名费后，导游把旅途难题留给了游客。如果当时不是大家团结一致，相互帮忙，可能有很多人就回不来了。”

　　据了解，张放是今年五一大假期间报名参加的“成都—马尔康”自驾车旅游团，这个由成都一家旅行社组织的自驾车旅游团是由从四处召集来的数十辆私家车组成的，其中包括各种车型：夏利、捷达、三凌越野等，奥拓车也在其中。驾车的司机都是由游客自己担当，而一个导游就要带领近百人的车团进行长途跋涉，如果一旦路上出现问题，几乎无法解决。

　　四川大学旅游学院杨振之教授说，组织自驾车旅行团，需要有相应的医疗配套服务、气候路况等预报服务以及对驾驶员的资格认证服务等。如今很多自驾车旅行团都不太规范，不能为游客提拱相应的配套服务，这就为自驾旅游埋下了重重的安全隐患。

　　杨振之说，如今休闲个性化的旅游方式深受各地游客的喜爱，自驾游近年在中国较大规模的兴起，由此引发了一个新兴产业，但这个新兴的产业在发展过程中应该得到不断的完善。

　　今年国庆期间，各地的自驾游爱好者纷纷结队驾车前往云南、青海、四川西部的阿坝、甘孜以及凉山等地区。在西部自驾车最为“热闹”的城市--成都，节日期间，仅市内的自驾车旅游者就近百万人次。

　　自驾车旅游显现出了巨大的吸引力，据相关统计资料表明：节日期间，自驾游已占到总出行人数的60%左右。据重庆市来自各旅游景点的统计调查显示，“十一”黄金周期间，全市到各景点的自驾车旅游车辆为41.4万车次，达到前所未有的高峰，成都市的自驾车出行人数也超过了总出行人数的60%以上。其中，重庆地区车辆35.1万车次，占84.7%;其余依次为四川、贵州、广东、湖北地区车辆。自驾车旅游者为93.8万人次，已占到黄金周出游总人数的21.3%，每天人均花费达到198元，整个市场规模在几个亿以上。

　　中国“自驾游”：还有很多路要走

　　“在公路上碾死一只鸡，村民开口要价就是100块!”一位刚从高原旅游回成都的自驾游一族向记者说：“本来旅游是件高兴的事，途中这么一折腾，心情能好到哪儿去?”在自驾出游途中发生的这类纠纷投诉无门，不知该由谁来解决。

　　四川省旅游执法总队副队长杨铭说，目前我国的自驾车市场存在的主要问题是自驾车组织机构和市场运作不规范。比如自驾游现在这么火爆，参与的人众多，但目前还没有一个专门针对自驾游的旅游合同，导致游客和旅行社在责任和义务的划分上就没有明确界定。

　　据了解，目前中国的自驾游大多分为两种方式，一是自发组织的自驾游，这种方式以散客为主，比较自由，但旅游路上的汽车保障、到站后的食宿安排等诸多事情还必须由旅游者自己考虑、安排，让自驾游者张扬个性但非常劳神。另一种则是自驾游俱乐部组织的集体形式的自驾活动，其中包括旅行社、车友会、俱乐部等，负责组织的带队者相对之下，有出行经验、有的号称资深“旅友”。

　　目前自驾车企业规模整体偏小，游客无法辨别自驾车企业的实力。很多没有旅游从业资格的车商、俱乐部等都在搞自驾车旅游。造成这种无序竞争局面的根本原因是自驾车行业没有一个市场准入制度。

　　四川泽友汽车俱乐部的刘女士说，目前有的小型自驾游公司没有买保险就组织游客上路了，一旦出事，都不知道怎么解决。此外，作为自驾游的经营者，很希望能得到相关部门及时、准确的出行信息与最新资讯，从而避免中途出现堵车现象。

　　据了解，如今国内自驾游还是一项刚兴起的旅游项目。我国目前最大的汽车俱乐部有约10万多名会员，而美国的一家世界最大的汽车俱乐部拥有3900万会员，会员可以在北美几乎每一个城镇找到其服务机构。俱乐部每年向会员卖出数亿美元的信用卡、旅行支票、保险单、行李票等，从而在为驾驶者提供的服务中获取利润。而国内的大多数汽车俱乐部还停留在给会员提供旅游线路、汽车保养、维修的初级服务上，利润空间有限。

　　杨振之教授说，目前中国自驾游虽然火爆，但仍处于起步阶段，在法律、法规、服务以及管理上都存在很多空白，特别是在自驾旅游的线路设计与规划上存在空缺。如今，很多自驾游一族的出行线路都是来回一条线，没有形成景点不重复的环形路线。此外，很多省与省交界的旅游线路也没有完全打通，存在很多管理空缺，这些都为自驾车旅游者带来了诸多麻烦。

　　专家：打造自驾游中心城市 建立西部自驾游天堂

　　草原、雪山、湖泊、白云……一直以来，世界各地的旅游爱好者都梦想到中国西部去看一看。西部丰富的旅游资源和多样化的民族文化，使这里的山水渗透着一种神秘的色彩，西部也为此成为了中国自驾旅游最为理想的区域之一。

　　四川大学旅游系教授杨振之说，从地理环境上说，这里有雪峰巍峨，峡谷幽深，峻岭逶迤，湖泊星罗，森林茂密、草原辽阔的复杂地形地貌。从文化风貌上说，中国西部地区拥有汉、彝、纳西、回、羌、蒙等十多个民族。中国西部地区拥有独特的地形、地貌和多样化的民族风情，这种巨大的地理落差与文化落差是西部成为自驾车一族蜂拥追逐的主要原因之一。

　　为此，不少专家提出，西部旅游应加强区域合作，打通四川、重庆、陕西、甘肃、青海、云南各省的旅游大环线，形成自驾车旅游交通网络，让这里的自然风光、民俗风情以及人文风帽连成一体，形成中国西部自驾车旅游的王国。

　　杨振之说，中国西部自驾车旅游应该打造自驾游中心门户城市，这一大本营要能提供专业的自驾车车辆租赁，交通咨询、自驾车旅游线路沿途路况、天气、自驾者医疗等各项服务。

　　“西南自驾游的门户城市可设在成都，由于超前的消费观念与生活观念，使这座城市拥有了‘中国私家车第三城’的美誉，并拥有众多自驾游爱好者。”杨振之说，四川由于资源丰富，景点之间相距较远，沿途风光较好，实际上是一个非常适合自驾旅游的地方。近几年公路状况的改善，也为自驾游的红火兴旺提供了条件。比如甘孜州、阿坝州，县与县之间油路都已完成。把成都打造成自驾车大本营，先要在此建立“游人中心”和“散客中心”。

　　此外，在自驾车中心门户城市——成都的四周，还应开发如：兰州、西宁、丽江、攀枝花等二级门户城市，最终形成环形放射状的西部自驾车服务站点，为自驾车旅游者提供更多方便、专业的各项服务。

　　专家也认为，要将成都打造成西部自驾车游的门户，还有许多事需要做。杨振之说，实事求是地讲，四川境内还有许多路段路况较差，并且常常在动工翻修，为自驾游埋上了“地雷”。更令人担忧的是路况信息的缺失。一条本来好好的路，随时可能给你“当头一棒”，但出发前你却得不到任何信息。

　　比如从小金去丹巴的路110公里，原来要开6、7个小时，现在好了，只要一两个小时。但是，这条路还是偶尔出问题，去年看到滑坡遗迹，今年又遇上塌方。行前如果你没法确认路况的话，走在路上怎么能不提心吊胆?道路发展很快，但导游图、公路图常常是过时的信息。5年前出版的地图，现在还在印刷。纸质地图或电子地图都存在这种问题。就算是最新的地图，也跟不上道路的变化。

　　一些自驾游一族认为，如今很多城市没有明确的指路牌，开车进了市区简直就成了“路痴”。由于路向指引不明，车辆常常绕路，并且一不小心就会违了规，问路也比较麻烦。他们建议每个城市在入口处，可以方便地购买地图，希望每一个路口，都能有路牌，对邻近的城镇、地区标明方向，并有人发布专业信息。

2006-03-03 14:30