房车露营地之殇：不亏损就是盈利 敢问路在何方

　　目前，中国房车基数小，数量增长也十分有限，因此，露营地无法单纯依靠房车盈利已经成为业内共识。就整体而言，目前在运行的房车露营地都还是赔本赚吆喝。有业内人士甚至表示，这个行业已经到了不亏损便是盈利的尴尬境地。

　　上个月，国内汽车制造商奇瑞旗下的房车露营公司正式挂牌新三板，再次引起业内对于露营地赚不赚钱、资本化之路应该怎么走等产业发展瓶颈问题的关注。那么，目前国内房车露营地的整体现状如何?是否盈利了?企业如何与资本对接?其未来的发展方向在哪?多位业内人士给出了自己的答案。房车露营地：不亏损就是盈利，未来出路在哪?

　　不亏损便是盈利？

　　房车露营地在中国仍属于一个新兴的产业，说好听的叫摸着石头过河，说不好听的叫盲目投入。那么，做房车露营地赚钱吗?这个问题听起来似乎让人特别苦恼。

　　目前，中国房车基数小，数量增长也十分有限，因此，露营地无法单纯依靠房车盈利已经成为业内共识。就整体而言，目前在运行的房车露营地都还是赔本赚吆喝。有业内人士甚至表示，这个行业已经到了不亏损便是盈利的尴尬境地。尤其是那种依靠单打独斗的民营露营地，不是现在不挣钱，而是一直都挣不到钱。

　　不过，也有业内人士认为，房车露营地规划项目还是可以赚钱的。此外，露营地的其他产业环节如房车企业、木屋企业、媒体平台等，也是可以赚钱的。

　　实际上，影响房车露营地赚钱的因素太多了。虽然企业可以用赚不赚钱来衡量，但产业则是用产值来衡量。尽管目前房车露营地尚未整体实现盈利，但是，其市场前景却一片向好，很多投资者也看到这个行业未来的巨大潜力。

　　如何与资本对接

　　房车露营的越发普及，酝酿出一块巨大的潜在市场。广泛的市场基础、庞大的待开发产业链以及陆续出台的扶持政策，让房车露营行业成为众多资本看好的一块大蛋糕，更有不少资本已经介入其中，开始布局。

　　然而，尽管一些大的资本方对房车露营地表现出了些许兴趣，但是真正介入的却不多。因此，房车露营地要想实现大的发展，还需要更多资本市场的介入。

　　据北京房车露营自驾旅游协会相关负责人援引的统计数据，截止2016年，全国共建成房车露营地400多家，距2016年国家要求建成514家的目标还有很大的差距。据悉，房车露营地是一个高投入、低产出的行业。它更像是郊区的度假山庄，除了为游客提供具有供电、供水、供气系统的房车营位，还要建设一些简单的餐饮和娱乐设施。因此，在国内投资建设一个露营地动辄就需要上千万元，有的甚至要上亿元。

　　因此，房车露营地高昂的建设成本，离不开大的风投公司的介入，也包括现在已经发起组织的产业基金。有业内人士认为，在与资本对接的层面上，不是企业去找资本，而是资本来找企业，企业给资本提供了一个突破口、一个对接口。

　　北京房车露营自驾旅游协会相关负责人表示，房车露营产业和资本市场怎么对接融合，不能仅停留在一个简单的思路、想法，应该尽快落到实处。总的来说，房车露营应该迅速地走向连锁化、网络化运营，迅速地让资本市场介入进来，走入资本运作的层面。

　　未来发展出路在哪？

　　为什么这个行业不挣钱，还这么多人往里跳?原因很多，目的也很多。对于未来房车露营地的发展方向，有业内人士认为，应该策划先行，营造重于建设。

　　策划先于设计的目的，是为了在充分了解当地旅游资源和市场的基础上，再确定相对应的主题产品，从而确立市场营销方向。营造重于建设的目的，是因为房车露营地需要有一种户外生活的氛围，也就是要亲近自然、热爱环保。有了这种氛围，才知道要建设什么，怎么建设。此外，在建设房车露营地时，也要考虑好交通路线、安全保障、人车分流、特色环保、后续扩展等相关问题。

　　值得注意的是，现阶段中国的房车消费和使用群体还集中在城市，尤其是一线城市，因此房车露营地建设也应该依靠大城市，或者依靠城市周边的景区。

　　此外，有业内人士还认为，房车露营地的建设并不是越大越好，而是要在具备基本功能的基础上，根据周边环境和市场发展情况，有区别性地形成基地、营地和驿站这些不同规模、不同级别的房车露营地梯队和网络。